Restauration de Keinvor côtre des glénans 2 bis

Vivre simplement pour que d'autre puissent simplement vivre.

une petite phrase qui en dit un peu, en ces temps troubles avec ce nouvel été qui démarre..

et si seulement ?

Si seulement c'était simple de retaper un bateau en bois, et bah quoi ? c'est simple !

On y est les serres bauquières sont en place !

une affaire non pas mince ni grasse , mais équilibrée !

 un assemblage en trait de jupitaire , deux vis plus un gros rivet par membrure. Comme on le dit "ça va pas mollir".

Je récupère le vieux barot de pont de mon beau keinvor, afin qu'il me serve de gabari de bouge. 

Le bouge c'est la courbe du pont du bateau, et ici elle est sacrément prononcée cette courbe !

Le but de l'opération c'est de rabotter la serre bauquière et la préceinte du bateau à la forme du bouge.

Une étape qui va permettre au pont du bateau d'être "homogène" .  

Une fois terminé , je pourrai me permettre d'envoyer le premier barot de pont neuf. assemblé en demi queue d'arronde dans la serre bauquière.

le futur barot sera certainement en lamélé collé ; essence : sippo . bois rouge exotique. 

à savoir que c'est la grosse déforestation pour les bois exotique. il n'y a pas de cadre dans la saisi des arbres, peu voir aucune remplantation, de la mafia, de la guerre, des transports en cargo long trajet...

bref à utiliser avec respect , et précaution, le bois est un bien précieux qui se fait de plus en plus rare.

Comme y disent les autres / LE KIF TOTAL QUOI /

allé, tous à la plage y fait trop chaud !!!

Hola, bien le bonjour à toi lecteur.

Le printemps est déjà bien installé, ça grouille de partout, les arbres, les animaux , et nous autres aussi, on s'active au bureau de vote, on fait notre ménage de printemps

mais surtout on reste à fond sur Keinvor, par tout les temps libres disponible.

Depuis les membrures, la coque à été réparée, fermée, par des nouveaux bordés,

en débutant par la préceinte .

et puis les nouveaux bordés , non scarfés pour rester dans l'esprit du bateau ont été ajustés.

Des petites calles vissées , à l'intérieur, chevauchant sur 2/3 cm le bordé du dessous et du dessus, de façon à se la jouer "traditionnel" quoi.

Ce n'est que du bonheur ! 

ah oui et la suite? Les serres bauquières.

Je pense à un assemblage en trait de jupiter , solidarisé par des tiges à bout perdut, la colle c'est bien mais bon ....

KENAVO !!!

Bien le bonjour!

l'hiver est encore là, mais pas de quoi molir , on continue !

Nous voici parés pour le ployage des membrures !

(Gare aux Hippies qui retapent des vieux bateaux ... y sont pas gentils !!)

Après une bonne nuit de trempage dans l'étier, nos membrures sont prêtes à être insérées dans l'étuve.

8h30 tapante l'étuve fume, et par période de dix minutes nous mettons à cuire notre bois fraichement sorti d'un tronc. 

celui ci offert par les copains !

Un grand merci à raff valentine, max et ianou le bucheronn !!

Prochaine étape la préceinte !

*Boiseusement ! 

Pour réhausser le pont ,

on gabarille en 3D ce qui servira de moule pour le futur pont.

3 couples fixés entre eux par un cadre.

Ce cadre va servir à recevoir les nouvelles membrures,

D4ailleur en parlant de membrures , mon copain max m'a gentillement donné un tronc d'acacia, plutôt bien droit de fil.

Voici qu'à notre travail s'ajoute le métier de scieur.

Fendre le tronc, l'équerrir , le dégauchir et déligner en quartier les futures membrures.

Prochaine étape étuvage et ployage .

Un enseignement, une surprise, et des coups durs pour chaque pièces démontées.

Voici un résumé de ce que je tire du démontage du bateau.

En fait les dégats apparents sur le bateau n'étaient que la partie visible de l'ice berg.

Il s'avère que tout le pont arrière, la serre bauquière,  l'étambrai, et le roof sont à refaire.

Ce fut un petit coup au moral à la découverte du bébé. 

Mais le point positif, c'est de voir les erreurs de construction pour ne pas les refaires.

En fait le cotre des glénans à deux ponts, un supérieur au niveau du roof, et un pont inférieur pour le cockpit 20 cm plus bas.

Ce qui nous fait deux sert bauquière, un pavois et une préceinte jointifs.*

*(À savoir que c'est une construction en membrures ployées (acacia) et bordage acajou riveté cuivre.)

Le gros probleme sur Keinvor vient de la jonction entre le pont arrière et le pont avant : infiltration d'eau , conséquence: pouriture de la serre bauqière, de bordés, de membrures, plat bord, et roof.

Ce décroché de pont est une fragilité je trouve, la preuve en est. 

 "Il n'y a pas de problèmes, que des solutions!"

L'idée c'est d'éliminer cette fragilité en faisant un flush deck, un pont d'un seul tenant.

Ce qui nécéssite un peu de reflexion...

L'ancien propriétaire de Keinvor c'est rendut compte d'infiltrations d'eau par le pont, et que les domages avaient bien commencés.

Ne voulant pas se lancer dans un chantier de grosse réparations il décida de s'en séparer.

Et.. je passais par la. 

Je suis très vite tombé amoureux de cette coque, ventrue et profilée.

Son tableau arrière extrèmement incliné, ses oeuvres robustes et élégantes en fond un voilier qui des ses lignes m'a tout de suite enchanté.

Bref la décision de le restaurer fut prise sans hésiter.

Ducoup un petit convoyage de Keinvor c'est mis en place, 5 à a bord, on était bien , pour une navigation à la journée.

Quel bonheur d'être à sa barre..

J'ai un peu moins de 60 ans, et j'ai trouvé compères pour s'occuper de moi.

Je m'appelle Keinvor. Mon père se nomme Jean Jacques Herbulot, j'ai deux frangins, l'ainé à été conçu en 1956 pour l'école des glénans, et l'autre comme moi, pour des plaisanciers souhaitant être polyvalents sur n'importe quelle croisière.